News S&T Broker

Gentile cliente,

come ormai è noto, l’aumento degli atmosferici violenti che colpiscono le nostre coste, non è più un fenomeno sporadico bensì è un fenomeno che purtroppo, secondo il parere degli esperti è destinato a ripetersi con maggiore frequenza.

I fenomeni sopra evidenziati e l’aumento delle unità naviganti, hanno portato (e porteranno) un notevole aumento di sinistri, di conseguenza le 3/4 Compagnie italiane che ancora assicurano le M/n passeggeri, proprio per far fronte a tali perdite, hanno aumentato i premi di polizza, oppure, alcune, come ad esempio la AIG (con cui assicuravamo una gran parte della nostra flotta), hanno addirittura preferito chiudere il ramo e ritirarsi dall’assicurazione dei rischi “marine”.

Ciò premesso, mentre i Lloyd’s, di cui siamo italian correspondent, presentano tassi davvero esagerati, la ns. società di brokeraggio, grazie ad un consistente numero di clienti, è riuscita a reperire una Compagnia che ha accettato di assumere i Vostri rischi applicando una tassazione migliore rispetto alle poche Compagnie rimaste.
Ovviamente è pressoché impossibile poter replicare i tassi a cui vi avevamo abituati.

Tutti gli armatori, d’altra parte, dopo gli sconvolgimenti climatici e atmosferici registrati da qualche anno a questa parte, si sono resi conto che non è più il caso di affidare alla fortuna l’incolumità delle loro navi che rappresentano la loro fonte di sostentamento, pertanto la spesa assicurativa dovrà entrare a far parte di quei costi di bilancio indispensabili, come ad esempio il carburante per far viaggiare le navi.

Prima della scadenza delle Vostre attuali polizze, sarà nostra cura comunicarvi i nuovi premi e le nuove condizioni di assicurazione, nel frattempo tanti auguri per le festività e un cordiale abbraccio

Franco
S&T Broker Srl
L’Amm.re Delegato
Dr.Franco Sanna

8° Meeting Nazionale Operatori del Trasporto Passeggeri

Roma 29 – 30 Novembre 2018

Scarica il programma e la scheda di partecipazione al Meeting 2018

Quest’anno il nuovo Presidente dell’AIATP, Salvatore Gambardella, mi ha pregato di organizzare, in tempi ristrettissimi, un meeting straordinario in cui saranno comunicate notizie della massima importanza che riguardano la categoria.

Sono quindi lieto di comunicarvi che questo 8° Meeting si terrà all’hotel Holiday Inn di Via Aurelia Km 8,400 a Roma e avrà inizio giovedì 29 novembre alle ore 14,30 dopo il light lunch offerto dagli sponsor.

Come ogni anno sarete nostri graditi ospiti previa compilazione e inoltro per mail o per fax della scheda di partecipazione che troverete allegata alla presente mail, assieme al programma degli interventi.

Come potrete leggere nel programma, il “panel” dei relatori è davvero di grande spessore e all’altezza degli importanti argomenti che saranno trattati e commentati, a partire dai passi avanti fatti per contrastare il diporto commerciale, ai risultati sul ricorso al TAR per i titoli professionali, alle scappatoie legali relativamente all’IVA, sino ai finanziamenti navali recentemente rivisti e al modo per accedervi.

Mi auguro che questa edizione straordinaria del Meeting possa contare sulla massima partecipazione della categoria, a maggior ragione per la rilevanza delle notizie che saranno diffuse.

Poiché quest’anno i posti sono limitati, vi prego di affrettarvi ad inviare la scheda di partecipazione e con l’occasione Vi ringrazio per l’attenzione.

Scarica il programma e la scheda di partecipazione al Meeting 2018

Comunicato stampa sul 7° Meeting Nazionale Operatori del Trasporto Passeggeri

Grosseto, 28 novembre 2017

Oltre ogni più rosea aspettativa si è concluso l’evento che la S&T Broker dedica ormai da anni agli operatori del trasporto passeggeri turistico e che quest’anno includeva l’assemblea nazionale della AIATP, la associazione di settore.

È Salvatore Gambardella il nuovo presidente dell’AIATP, l’Associazione Italiana Armatori Trasporto Passeggeri. L’elezione è arrivata a Livorno nel corso del VII Meeting organizzato da S&T Broker di Franco Sanna, appuntamento che riunisce tutta la filiera produttiva attorno alle novità tecniche e normative di un settore che conta quasi 100 società la cui attività si svolge esclusivamente con unità navali che effettuano navigazione Nazionale.

“L’evento ha registrato un successo superiore alle aspettative”, commenta il Dott. Franco Sanna, amministratore della S&T Broker. “A Livorno erano presenti circa 170 persone, fra armatori e operatori del settore. La nostra esperienza, ricordo che siamo alla 7a edizione del meeting, unitamente alla location e al contributo degli sponsor, ci conferma come un punto di riferimento per il comparto, un’occasione che permette di consolidare anno dopo anno la sua identità”.

Al centro dell’assemblea il pasticcio burocratico sui requisiti per il rilascio delle “certificazioni per il settore di coperta e di macchina”, un adeguamento alla Convenzione STCW che non tenendo conto della specificità operativa del comparto (utilizzo di navi di stazza inferiori alle 500 tonnellate in navigazione nazionale non soggette alla normativa IMO ed agli emendamenti di Manila) crea enormi problemi operativi agli armatori, rendendo estremamente difficoltoso la conversione di titoli per il personale di bordo. In attesa dell’udienza del Tar del Lazio prevista il prossimo 21 febbraio 2018 si è parlato anche dei ricorsi effettuati da alcune compagnie campane circa l’abuso delle norme sul “noleggio con unità di diporto”, che si risolvono, in alcuni casi, in una vera e propria concorrenza sleale nei confronti delle compagnie adibite al trasporto passeggeri turistico.

L’assemblea AIATP ha votato il nuovo consiglio direttivo che, a sua volta, ha eletto come presidente Salvatore Gambardella, confermando nel consiglio sia l’ex Sergio Michelini che Antonio Bozzo per una continuità del lavoro svolto fino ad oggi.

Ampio spazio nel corso della due giornate di lavoro anche alle questioni più strettamente operative proposte dalle aziende che supportano l’attività armatoriale.

Nel settore motoristico (Nanni diesel e Man – Motori Marini) sono state presentati dispositivi come il nuovo filtro per il particolato, obbligatorio a partire dal 2018, con le nuove norme ambientaliste previste dall’Ue, e l’evoluzione verso macchine con cilindrata inferiore e consumi più contenuti.

Sul versante utilities, illustrate le ultime soluzioni green per la pitturazione degli scafi (Hempel), quelle contro il deterioramento del carburante (HPS), servizi di manutenzione programmata (Vulkan), network di assistenza rapida (LMW) e l’uso degli idrogetti per il trasporto passeggeri di Hamilton Jet.

In chiusura l’intervento di Franco Sanna, padrone di casa, su mondo assicurativo e coperture P&I contro il sequestro delle unità.

 

AIAPT (Nuovo Organigramma)

Presidente: Salvatore Gambardella (Sant’ Andrea scrl, Amalfi)

Presidente Onorario: Antonio Bozzo (Golfo Paradiso, Camogli)

 

Consiglio (in rappresentanza delle varie regioni marittime nazionali)

Sergio Michelini (Aldebaran, Lavagna) Liguria

Rudy Toninato (Delta Tour, Padova) Veneto

Antonio Bozzo Liguria

Andrea Turci (Viserba) Emilia Romagna

Salvatore Gambardella Campania

Stefano Citton Veneto

Giovanni Nicolai (Consorzio delle Bocche, S.Teresa di Gallura) Sardegna

Mauro Lombardi (Visit Sicily Tours, Cefalu) Sicilia

Gerado Cavaliere (Alicost, Amalfi) Campania

 

Sponsor dell’evento sono state le seguenti aziende:

MAN Motori Marini

Vulkan Srl

Cantiere Navale Boschetti

STNO Studio Tecnico Navale Orsini

Punto Nave Autogonfiabili

HPS High Performance Service

Hempel Vernici

Ricci Federico & C. ricambi navali

LMW – Global Marine Services

Enjoy Side – Magazine TV

Il Battelliere – Nautica Professionale

 

Per informazioni:

S&T Broker Srl

Amministratore Unico: Dr. Franco Sanna (335 8142466 – e-mail: franco.sanna@stbroker.it )

Tel. 0564 1768003 (4 linee RA) – Fax 0564 1768010 e-mail: info@stbroker.it

 

AIATP
L’associazione raggruppa, dai primi anni ’90, gli armatori del trasporto passeggeri turistico che si contraddistingue per tipologia di navigazione e di servizio dalle navi da passeggeri off-shore.

http://www.aiatp.it

Presidente: Salvatore Gambardella (335 620 5099 e-mail Presidenza@aiatp.it)

Presidente onorario: Cap. Antonio Bozzo (347 4876919)

 

Materiale fotografico

https://drive.google.com/drive/folders/17d8neb0Sn7US7q4au7ZQ0YCOGRP_RuxU

Eventualmente richiedere a redazione@nauticaprofessionale.it

7° Meeting Nazionale Operatori del Trasporto Passeggeri

Livorno 23 – 24 Novembre 2017

Scarica il programma e la scheda di partecipazione al Meeting

Sarà Livorno ad ospitare, il 23 e 24 Novembre, il “7° Meeting Nazionale” che la S&T Broker dedica ormai da anni agli operatori del trasporto passeggeri turistico e che quest’anno vedrà inclusa l’assemblea nazionale della AIATP, la associazione di settore.

Assume una importanza particolare il “7° Meeting Nazionale degli Operatori del Trasporto Passeggeri Turistico” che si terrà nei giorni 23 e 24 novembre a Livorno in quanto, oltre agli interventi dei consulenti e degli sponsor, è in programma l’assemblea nazionale della AIATP che prevede l’elezione del nuovo consiglio esecutivo.

L’evento fa seguito al convegno nazionale del 2016 tenutosi a Venezia, con grande partecipazione da parte di armatori di tutta Italia, e ai precedenti 5 eventi sempre organizzati dalla S&T Broker.

L’organizzatore e da sempre promotore dell’iniziativa il Dr. Franco Sanna, amministratore della S&T Broker di Grosseto, unitamente agli sponsor dell’evento ha già stabilito il programma che prevede, grazie all’esperienza maturata nelle precedenti edizioni, alcune variazioni per rendere il meeting 2017 ancora più interessante e ricco di iniziative.

Sede, sia del meeting che del pernottamento degli ospiti (grazie al contributo degli sponsor) sarà il Grand Hotel Palazzo.

 
L’evento inizierà il pomeriggio del giovedì. Nella prima giornata e in parte della seconda, verrà dato spazio agli interventi dei consulenti e degli sponsor che poi, alla sera, dopo la consueta cena conviviale, potranno ricevere gli armatori presso i loro desk situati in una sala adiacente a quella del convegno, dove tra un caffé e/o un amaro potranno approfondire le tematiche tecniche e commerciali.

La giornata di venerdì, ovvero dalla seconda parte della mattinata e fino al termine sarà destinata all’assemblea nazionale della AIATP con moderatore il Dr. Franco Sanna. I consiglieri uscenti intratterranno i colleghi presenti sui risultati conseguiti nel triennio di gestione appena trascorso, dopodiché sarà dato spazio alle domande degli associati ed infine, dopo il pranzo a buffet, parleranno i candidati che si proporranno per far parte del nuovo consiglio esecutivo dell’associazione.

Al termine degli interventi si procederà alle elezioni a scrutinio segreto sia dei consiglieri che del nuovo presidente.

Quest’anno gli interventi degli sponsor avverranno tutti nella prima giornata di giovedì (dalle 14.30 alle 19.00) mentre il venerdì mattina i primi interventi dalla 9 alle 10/10.30 verteranno sulle assicurazioni, concedendo poi all’AIATP tutto il resto della giornata.

I main sponsor, come di consueto, saranno presenti con i loro loghi nelle pubblicità del meeting e nei video proiettati sia in sala convegni che nella sala dei desk degli sponsor, relazioneranno alla platea e avranno il loro desk all’ingresso della sala convegni dove potranno esporre il loro materiale
promozionale.

Quest’anno la S&T Broker ha deciso di installare in sala convegni due proiettori: nel primo si proietteranno senza sosta, a rotazione, le immagini dei loghi degli sponsor, mentre nell’altro si proietteranno le slides dei relatori sui vari argomenti che tratteranno. I tempi degli interventi avranno una durata di circa 12/15 minuti ciascuno.

Anche nella sala antecedente l’ingresso di quella del convegno, dove ci saranno i desk dei main sponsor, verrà posizionato un video o un proiettore in cui saranno proiettati senza sosta, a rotazione, le immagini coi loghi degli sponsor.

Sponsor dell’evento saranno le seguenti aziende:

MAN Motori marini
VULKAN Italia
Cantiere Navale Boschetti
STNO Studio Tecnico Navale Orsini
Punto Nave autogonfiabili
HPS High Performance Service
HEMPEL Vernici
Ricci Federici & C. ricambi navali
Enjoy Side – Magazine TV
L.M.W. srl – Global Marine Service

Interverranno:

S&T Broker Srl
AIG American International Group
Lloyd’s di Londra
Raets Marine P&I (gruppo Amlin)

Scarica il programma e la scheda di partecipazione al Meeting
 

Applicabile anche a navi adibite al cabotaggio nazionale il Regolamento 392/2009

A partire dal 31 dicembre 2016 il Regolamento (CE) n. 392/2009 relativo alla responsabilità dei vettori che trasportano passeggeri via mare in caso di incidente sarà applicabile anche ai trasporti effettuati da navi adibite alla navigazione in cabotaggio nazionale ad una distanza dalla linea di costa superiore alle venti miglia (navi di classe A).
Detto regolamento richiama diverse disposizioni della Convenzione di Atene del 1974 sul trasporto per mare di passeggeri e loro bagagli come modificata dal Protocollo di Londra del 2002 e prevede da un lato un limite massimo alla responsabilità del vettore, secondo lo schema del cosiddetto “doppio binario”, ma dall’altro impone al vettore una responsabilità aggravata per gli incidenti marittimi, nonché specifici obblighi assicurativi e informativi a carico dello stesso.
Testo integrale del regolamento reperibile al link:
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/HTML/?uri=CELEX:32009R0392&from=IT
Come chiarito dalla Circolare del Ministero dei Trasporti del 8 agosto 2013, il regolamento sarà invece applicabile alle navi di classe B (adibite alla navigazione in cabotaggio nazionale ad una distanza massima di 20 miglia dalla linea di costa) a partire dal 31 dicembre 2018. Sono al momento escluse dall’applicazione del Regolamento le navi passeggeri di classe C e D.

Articolo de “Il Battelliere” sul 6° Meeting Nazionale degli Operatori del Trasporto Passeggeri Turistico

Si è concluso positivamente il “6° Meeting Nazionale degli Operatori del Trasporto Passeggeri Turistico” tenutosi a Venezia dal 24 al 25 Novembre

Come programmato si è tenuto a Venezia, presso l’Hotel Hungaria al Lido, dal 24 al 25 novembre, il 6° Meeting S&T Broker, patrocinato dalla AIATP (Associazione Italiana Armatori Trasporto Passeggeri) e sponsorizzato da primarie aziende del settore, dedicato al trasporto passeggeri turistico costiero e in acque interne.

L’evento ha fatto registrare una consistente partecipazione di operatori del settore, circa 130, che sono convenuti a Venezia da tutta Italia, ospitati, presso l’Hotel Hungaria, da organizzatori e sponsor.

Il settore, di grande importanza per il turismo italiano è tuttavia inascoltato dalle Istituzioni e l’incontro di Venezia, oltre agli aspetti tecnici del settore, è stato di estrema importanza per l’attività della associazione di categoria appunto la AIATP.

L’evento fa seguito al convegno nazionale del 2014 tenutosi a Genova, con grande partecipazione da parte di armatori di tutta Italia, e a precedenti 4 meeting organizzati dalla S&T Broker.

I meeting ha avuto inizio alle 14 del giovedì con il saluto e la presentazione di ospiti e relatori da parte Dr. Franco Sanna Amm.re S&T Broker Srl a cui hanno fatto poi seguito i vari interventi.

La prima giornata si è chiusa con la cena a bordo della motonave Delta Tour in navigazione nel Canal Grande e il pernottamento dei partecipanti all’Hotel Hungaria.

Il venerdì è iniziato, prima delle relazioni tecniche, con incontri e confronti sulle tematiche del settore presso la parte espositiva degli sponsor (in una area adiacente alla sala convegni).

La chiusura dei lavori ha visto i ringraziamenti da parte di sponsor e partecipanti al Dott. Sanna per il successo della manifestazione il quale, nel commentare i due positivi giorni di lavoro, ha ipotizzato Napoli come eventuale sede per il prossimo meeting programmato per il 2018.

In quell’occasione ci sarà anche il Congresso della AIATP e la votazione per il rinnovo del consiglio direttivo che appunto nel 2017 giungerà alla scadenza del mandato. In questo 7° meeting per gli accompagnatori dei congressisti verrà organizzata, tra le varie iniziative, una visita guidata a bordo di un pullman della Sightseeing Napoli che opera anche a Venezia come armatore del trasporto passeggeri.

Successivamente i partecipanti si sono imbarcati per il pranzo a bordo della Delta Tour e successiva escursione all’Isola di San Giorgio.

 

Relazioni presentate nelle due giornate:
(Nota: una sintesi della relazione del Dott. Sanna “RC Navigazione e P&I covers in second risk” è disponibile qua)

Il successo della Copertura Corpi di AIG (Dr. Renato Villa – Resp.le assunzioni marine)

To be a leader trough innovation  (Ing. Francesco Cito – MAN Norimberga)

AIATP: l’attività svolta e la manifestazione dei marittimi a Roma del 15 Novembre 2016  (Cap. Sergio Michelini Presidente Naz.le AIATP)

An analysis of vibroacustic comfort on board (Ing. Gianpiero Repetti Amm.re VULKAN Italia)

RC Navigazione e P&I covers in second risk (Dr. Franco Sanna – Amm.re S&T Broker Srl)

News Protezioni Anticorrosiva/Antivegetativa (Sig. Mongiardini Daniele Key account HEMPEL)

Avarie e alti consumi dei motori diesel. Cause effetti e soluzioni da High Performances Service (Luca Angeli – Adv. filtration system marine engines)

VTR e legno / la propulsione da 1 a 5 motori (Ing. Alberto Mori – per Cantieri Navali Boschetti)

ZTL Bus e ZTL Pontili – Danni agli Armatori causata dalla malagestio pubblica del territorio (Cap. Rudy Toninato Consigliere Naz.le AIATP)

Quando utilizzare la Tutela Legale Armatori (Dr. Stefano Buraglio – Direttore Generale)

Nanni Diesel, nuova gamma da 10 a 500 CV (Gregorio Passani Sales & Project Development)

STNO Perizie preventive e Liquidazione danni (Ing. Matteo Orsini e Ing. Paolo Della Cesta)

Zattere a noleggio “Il futuro è il risparmio” (Gianni Politi Amm.re Punto Nave Marine Service)

Propulsione mista? Tradition and innovation (Ing. Diego Campisi – per Hamilton Jet)

Le prossime iniziative dell’AIATP (Cap. SergioMichelini Presidente Naz.le AIATP)

Per eventuali approfondimenti:

Il sequestro della nave: “un serio rischio che riguarda tutte le unità a prescindere dall’uso o dalla stazza”

Sono in pochi gli Armatori del piccolo medio cabotaggio a sapere compiutamente i rischi che davvero corrono in caso di abbordaggio che provochi danni ad altre unità, oppure in caso di lesioni alle persone (anche trasportate a bordo); in effetti la Convenzione di Bruxelles del 10 Maggio 1952 “Convenzione Internazionale per l’unificazione di alcune regole del sequestro conservativo delle navi in mare”, ratificata dall’Italia con Legge 880 del 25 ottobre 1977, prevede che il danneggiato entro un anno dal fatto può chiedere ed ottenere l’immediato sequestro conservativo dell’unità.

L’Armatore, qualsiasi sia la stazza della sua Motonave, non può in alcun modo sottrarsi al provvedimento che il Tribunale adito dovrà emettere.

L’unico modo per evitare il sequestro è prestare una garanzia reale o una lettera di garanzia della Compagnia assicuratrice a favore del danneggiato, pari all’importo da costui richiesto; occorre quindi considerare che in caso di danni seri o di lesioni gravi, diventerebbe problematico per molti armatori ottenere immediatamente una garanzia reale e nemmeno potrà pretendere di ottenerla dalla Compagnia con cui assicurala Responsabilità Civile dell’unità infatti le Compagnie italiane, non essendo obbligate contrattualmente, non rilasciano nessuna lettera di garanzia,ancorché tale lettera sarebbe comunque formulata in modo tale da non costituire ammissione di responsabilità e nemmeno che la somma garantita,sarebbe poi liquidata senza una verifica in contraddittorio, o da un CTU. In conclusione, sono solo le coperture P&I che oltre a prevedere una copertura completa, prevedono anche il rilascio della lettera di garanzia a favore del terzo danneggiato, ecco perché l’assicurazione che offre maggiori garanzie agli armatori è senza ombra di dubbio la copertura P&I.

LE PRINCIPALI TUTELE ASSICURATIVE PER ARMATORI CANTIERI NAVALI LEASING E CREDITORI IPOTECARI

  • Una sintetica panoramica sulle principali caratteristiche delle coperture assicurative;
  • Alcune statistiche sul mercato italiano, quali il volume premi, i principali player assicurativi, i canali distributivi prevalenti;
  • La struttura e una descrizione delle più diffuse caratteristiche del contratto assicurativo;
  • Alcuni confronti internazionali.

 

COPERTURA CORPO E MACCHINE (C&M)

La garanzia cd “Corpo e Macchine” (Hull & Machinery) è la copertura base essenziale riferendosi, infatti, a qualsiasi costruzione o galleggiante destinato al trasporto, sia via mare sia per acque interne, anche a scopo di rimorchio, pesca, diporto o altro, contro tutti gli accidenti della navigazione, cioè quegli avvenimenti che possono colpire sul mare (provengano o no dal mare) i beni in rischio in una spedizione marittima.

 

Principali tutele armatori e cantieri navali

La Responsabilità Civile della Navigazione in Italia e l’assicurazione del rischio

In Italia, il Codice della Navigazione Art. 275 – Limitazione del debito dell’armatore – rivisto come qui di seguito dopo l’entrata in vigore nel 2012 del Dlgs. 111, afferente gli obblighi assicurativi per le unità di stazza lorda 300 TSL e oltre, così recita:

“Per le obbligazioni contratte in occasione e per i bisogni di un viaggio, e per le obbligazioni sorte da fatti o atti compiuti durante lo stesso viaggio, ad eccezione di quelle derivanti da proprio dolo o colpa grave, l’armatore di una nave di stazza lorda inferiore alle 300 tonnellate può limitare il debito complessivo ad una somma pari al valore della nave e all’ammontare del nolo e di ogni altro provento del viaggio.

Leggendo pertanto il succitato Art. 275 del C.N.,qualcuno potrebbe essere indotto a pensare che i massimali resi obbligatori dalle varie Leggi, dei quali  tratteremo qui di seguito, o nel caso di unità per le quali nessuna legge obbliga ad assicurarsi, potrebbero essere addirittura superiori rispetto all’esposizione pecuniaria a cui il C.N. esporrebbe invece l’armatore, che di fatto,  potrebbe ritenere esaurito il proprio debito verso i danneggiati addirittura mettendo a disposizione una somma massima di denaro pari al valore della propria unità che ha provocato il sinistro o su cui il sinistro è avvenuto, valore che potrebbe essere davvero ridicolo in relazione ai danni provocati a terzi o agli stessi passeggeri.Nella realtà invece una colpa grave, che renderebbe illimitata la responsabilità dell’armatore è purtroppo molto spesso possibile ecco i motivi per i quali è consigliabile coprire le proprie unità con alti massimali.

E tuttavia la Legge 990 del 24/12/1969, l’art. 2054 del Codice Civile e successivamente l’art.123 Capo I, Titolo X del D.lgs 209 del 7 Sett. 2005 (Dlgs 209/2005), a prescindere da quanto prevede l’Art.275 del  Codice della Navigazione, dispongono in materia di assicurazione obbligatoria dei natanti stabilendo che sono soggetti all’obbligo assicurativo tutte le unità ad uso Diporto (a prescindere dalle Tonnellate o dalla lunghezza) ed anche i natanti di stazza lorda non superiore a venticinque tonnellate, adibiti ad uso privato, diverso dal diporto, o al servizio pubblico di trasporto persone (escluso la pesca).

Le Società assicuratrici operanti in Italia coprono il rischio RC Navigazione della quasi totalità della flotta da diporto e di quella da lavoro/trasporto passeggeri entro le 25 tonnellate di stazza e generalmente garantisce massimali intorno a 10/milioni di Euro che tuttavia in qualche raro caso arriva a 20/milioni di Euro.

Vale tuttavia la pena evidenziare che per adempiere agli obblighi di Legge, secondo il D.lgs 198 del 6 Nov. 2007 (Dlgs 198 del 6 nov 2007)è sufficiente assicurare le unità per un massimale di Euro 5.000.000 per sinistro per i danni alle persone, indipendentemente dal numero delle vittime e di Euro 1.000.000 per sinistro per danni alle cose, indipendentemente dal numero dei danneggiati.

I massimali garantiti, quindi, mentre sembrerebbero sufficienti per i danni cagionati alle cose (Fixed and Floating Objects) si rivelerebbero tristemente esigui se destinati a coprire le unità adibite al trasporto di persone; unità che in buona parte superano i 30 annidi età e che sebbene non superino le 25 TSL, possono però trasportare fino a 400/500 passeggeri; pertanto, nel caso di sinistro catastrofale, come un incendio improvviso o l’urto contro una scoglio con successivo ribaltamento oppure l’urto contro un tronco semi-sommerso o uno speronamento (tutti casi purtroppo nel tempo davvero accaduti) la Compagnia metterebbe a disposizione una somma tra i 20 ed i40.000 Euro pro-capite, somma ahimè del tutto insufficiente al ristoro delle vittime.

Le unità con uso diverso dal diporto e di stazza lorda superiore alle 25 ma inferiori alle 300 Tonnellate per le quali in Italia non c‘è nessun obbligo assicurativo (leggi articolo “C’è una falla nel sistema) sono generalmente assicurate dalle Compagnie Italiane con polizze di Responsabilità Civile Rischi Diversi che però garantiscono massimali tra 3 e 5 Milioni di Euro, addirittura molto inferiori rispetto a quelli prestati per le unità fino a 25 TSL  ovvero per le unità soggette all’obbligo.

Per le unità di 300 Tonnellate di stazza lorda e oltre, a prescindere dall’uso a cui le navi siano destinate, il Presidente della Repubblica Italiana, con il Decreto Legislativo n.111 del 28 giugno 2012, ha inteso attuare la direttiva 2009/20/CE recante norme sull’assicurazione degli armatori per i crediti marittimi, obbligando, quindi, gli Armatori ad assicurare le loro unità per i danni a terzi (D.lgs 111/2012).

Vale la pena evidenziare che poiché le compagnie italiane non hanno la capacità finanziaria per garantire gli altissimi massimali richiesti dal Decreto Legislativo 111 del 2012, tali rischi vengono piazzati nei P&I Clubs o nel mercato dei Lloyd’s di Londra che insieme assicurano il 98% della flotta mondiale navigante e dei quali la S&T Broker Srl è ItalianCorrespondent.

C’è una falla nel sistema

Unità  oltre 25 TSL ma inferiori a 300 TSL – nessun obbligo assicurativo

Per sapere con certezza chi è obbligato ad assicurarsi per i rischi derivanti dalla navigazione è sufficiente leggere attentamente l’art.123 Capo I, Titolo X del D.lgs 209 del 7 sett. 2005 (Dlgs 209/2005) il quale dispone che sono soggetti all’obbligo assicurativo tutte le unità uso Diporto a prescindere da lunghezza e/o stazza lorda nonchèi natanti di stazza lorda non superiore aventi cinque tonnellate adibiti ad uso privato, diverso dal diporto,o al servizio pubblico di trasporto d ipersone (escluso la pesca).

Quindi, secondo quanto dispone la Legge, non sono soggette all’obbligo di assicurazione le unità da lavoro da oltre 25 e fino a sotto le 300 TSL e sottolineo sotto le 300 TSL in quanto,a prescindere dall’uso, il Presidente della Repubblica Italiana, per dette unità e per quelle di stazza superiore, con il Decreto Legislativo 28 giugno 2012, n. 111 ha attuato la direttiva 2009/20/CE recante norme sull’assicurazione degli armatori per i crediti marittimi, che obbliga gli Armatori ad assicurare le loro unità per i danni a terzi (D.lgs 111/2012).